A．波峰
B．波谷
C．波長(zhǎng)的1/3處
D．波谷與波峰之間
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A．重力
B．浮力
C．阻力
D．以上都對(duì)
A．0.2%～0.3%
B．0.4%～0.6%
C．0.7%～0.8%
D．0.9%～1.0%
A．逐漸減小
B．逐漸增大
C．保持不變
D．不能確定
A．0.4%
B．0.6%
C．4%
D．6%
在強(qiáng)度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點(diǎn)恰好處于點(diǎn)劃線上，說(shuō)明船舶處于（）狀態(tài)。
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無(wú)拱垂變形
D．無(wú)法確定
最新試題
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
某輪船長(zhǎng)Lbp=140m，實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（）。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采取（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
在船舶強(qiáng)度曲線圖上，位于虛線與實(shí)線之間的區(qū)域表示船舶（）。
某輪航次貨運(yùn)量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。