A．應(yīng)力超出縱向強(qiáng)度要求
B．應(yīng)力達(dá)到縱向強(qiáng)度的極限值
C．滿足縱向強(qiáng)度要求，應(yīng)力處于有利范圍
D．滿足縱向強(qiáng)度要求，應(yīng)力處于允許范圍
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A．正常范圍
B．極限范圍
C．危險范圍
D．有利范圍
A．大
B．小
C．一樣
D．大小不定
A．首尾中部艙柜全部壓滿
B．利用首、尾部位的壓載艙進(jìn)行壓載
C．使用中部貨艙和艙柜進(jìn)行壓載
D．除首部壓載外，應(yīng)盡量使用接近中區(qū)的壓載水艙
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器過重
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過重
最新試題
尾機(jī)型雜貨船空載航行時，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
船舶在波浪中航行時，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強(qiáng)度，應(yīng)采?。ǎ?。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為6.90m，該船呈（），其拱垂值為（）。
在配載時，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時，船舶處于（）。
利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算（）。
對于滿載時的大型尾機(jī)船，以下（）是錯誤的。
某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗，則其只能在好天氣時才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
某輪船長Lbp=140m，實(shí)測船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m，船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m，則船舶（）。