A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險(xiǎn)范圍
D.有利范圍
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A.重力
B.浮力
C.慣性力
D.A和B
A.大小不等
B.不作用于同一垂線上
C.沿船長(zhǎng)方向各區(qū)段內(nèi)并不處處相等
D.船體結(jié)構(gòu)尺寸不足
A.沿船長(zhǎng)方向分布規(guī)律不一致
B.不作用于同一垂線上
C.大小不等
D.船體結(jié)構(gòu)尺寸不足
A.橫向
B.縱向
C.垂向
D.以上均可能
A.船體縱向構(gòu)件的剛度不足
B.船體縱向構(gòu)件的強(qiáng)度不足
C.船舶所受重力和浮力不相等
D.船體沿長(zhǎng)度方向每一段所受負(fù)荷不相等
最新試題
船舶均勻裝載是指()。
某輪航次貨運(yùn)量=11400t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.3貨艙容積為3450m3,則按10%的下限可裝載()t。
某輪船長(zhǎng)Lbp=140m,實(shí)測(cè)船舶首尾吃水分別為8.54m、9.28m,船中兩舷吃水分別為8.44m、8.68m,則船舶()。
貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是()。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí),先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是()。
中機(jī)型船在滿載時(shí),為減輕其縱向變形,油水配置和使用時(shí)應(yīng)()。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí),為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)()。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí),為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí),為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采取()。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船,以下()是錯(cuò)誤的。