A.船員、行李、備品
B.船舶常數(shù)
C.空船重量
D.油水等航次儲備
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A.集裝箱船
B.固體散貨船
C.駁船
D.A和C
A.空船重量對船中彎矩的絕對值
B.所載貨物重量對船中彎矩的絕對值
C.載荷(不包括空船重量)對船中彎矩的絕對值
D.載荷(包括空船重量)對船中彎矩的絕對值
A.中垂變形
B.中拱變形
C.扭轉(zhuǎn)變形
D.橫向變形
A.船中部上拱,上甲板受壓,船底受拉
B.船中部上拱,上甲板受拉,船底受壓
C.船中部下垂,上甲板受壓,船底受拉
D.船中部下垂,上甲板受拉,船底受壓
A.正
B.負
C.零
D.以上均可能
最新試題
當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在卸貨港將產(chǎn)生()。
中機船滿載時應在中區(qū)貨艙適當增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當減少貨物分配量的原因是()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應()。
已知船舶首吃水為6.50m,尾吃水為7.50m,中部吃水為6.90m,該船呈(),其拱垂值為()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按10%的上限可裝載()t。
同一船舶,甲板所受的總縱彎曲應力比船底()。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時,先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是()。
中途港貨較多時應將其分別裝于幾個貨艙內(nèi),其目的是()。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法,若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ<Lbp/600,則船舶的拱垂變形處于()。
大型尾機型船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?。