A.較大中拱變形
B.較大中垂變形
C.較小中拱或中垂變形
D.A、C均可能
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A.存在較大中拱變形
B.存在較大中垂變形
C.船體強度不足
D.機艙內(nèi)機器過重
A.中部貨艙可多裝貨(下限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(下限)
B.中部貨艙可少裝貨(下限),首尾貨艙應(yīng)多裝貨(上限)
C.中部貨艙可多裝貨(上限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(下限)
D.中部貨艙可多裝貨(上限),首尾貨艙應(yīng)少裝貨(上限)
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
A.中垂變形;0.05m
B.中拱變形;0.05m
C.中垂變形;0.10m
D.中拱變形;0.10m
A.中垂變形
B.中拱變形
C.無拱垂變形
D.不確定
最新試題
大型尾機船滿載時應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是()。
中機型船舶在滿載時,為減緩其縱向變形,在貨物安排方面應(yīng)()。
對于滿載時的大型尾機船,以下()是錯誤的。
船舶均勻裝載是指()。
下列()是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。
尾機型雜貨船空載航行時,為減緩其縱向變形,在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
當(dāng)船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時,船舶處于()。
某輪航次貨運量=12500t,全船貨艙總?cè)莘e=19650m3,No.2貨艙容積為1720m3,則按艙容比應(yīng)分配()t。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時,船舶在裝貨港將產(chǎn)生()。
中途港貨物數(shù)量較多時,為保證船舶的縱向強度應(yīng)()。