A.1/4
B.1/9
C.1/16
D.3/4
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A.1/3
B.3/4
C.1/9
D.8/9
A.增加液體
B.減少液體
C.設置若干水密縱艙壁
D.設置若干水密橫艙壁
A.GM=0
B.GM<0
C.GM>0
D.GM≥0
研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有()。
①船舶等容微傾;
②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心;
③排水量一定時,橫穩(wěn)心的位置不變;
④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.橫搖加劇
B.復原力臂增大
C.穩(wěn)性降低
D.重心高度降低
最新試題
自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響,相當于船舶的()提高。
自由液面對GM的影響值計算公式為:δGM=ρix/Δ,式中的ix表示()。
矩形液艙內加一道水密橫艙壁,其自由液面修正值是原來修正值的()。
要使船舶處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài),必須滿足的條件是()。
在計算船內自由液面對穩(wěn)性影響的數(shù)值時,通常不考慮()的影響。
設置一道縱向水密隔壁的液體艙,其自由液面面積慣性矩為不設置縱向水密隔壁液體艙的()。
某船有兩個液艙,形狀大小完全相同,甲艙位于左舷,乙艙位于右舷。當兩艙裝著同樣的液體,從自由液面對船舶穩(wěn)性的影響考慮,()。
某輪在航行中,有壓載艙、燃油艙及淡水艙各一個,均存在自由液面,則整個航次()。
研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有()。①船舶等容微傾;②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心;③排水量一定時,橫穩(wěn)心的位置不變;④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
計算船舶的穩(wěn)性時必須進行()修正,其值恒使GM值()。