A.GM=0
B.GM<0
C.GM>0
D.GM≥0
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研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有()。
①船舶等容微傾;
②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心;
③排水量一定時,橫穩(wěn)心的位置不變;
④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.橫搖加劇
B.復原力臂增大
C.穩(wěn)性降低
D.重心高度降低
A.重心
B.漂心
C.浮心
D.穩(wěn)心
A.MR=△GZ
B.MR=△GZsinθ
C.MR=△GMsinθ
D.MR=△GMcosθ
A.復原力矩所作的功
B.靜穩(wěn)性力臂GZ
C.初穩(wěn)性高度GM
D.形狀穩(wěn)性力臂KN
最新試題
設置一道縱向水密隔壁的液體艙,其自由液面面積慣性矩為不設置縱向水密隔壁液體艙的()。
開航前加裝油水時盡量將艙柜加滿,()。
自由液面對GM的影響值與()無關(guān)。
自由液面對船舶初穩(wěn)性的影響,相當于船舶的()提高。
某船有兩個液艙,形狀大小完全相同,甲艙位于左舷,乙艙位于右舷。當兩艙裝著同樣的液體,從自由液面對船舶穩(wěn)性的影響考慮,()。
船舶在實際營運中,受自由液面影響的穩(wěn)性主要是()。
研究船舶初穩(wěn)性的假設前提有()。①船舶等容微傾;②橫傾軸始終通過初始水線面的漂心;③排水量一定時,橫穩(wěn)心的位置不變;④船舶橫傾前后水線下排水體積的形狀不變。
液艙內(nèi)因存在自由液面而使船舶()的影響稱為自由液面影響。
矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁,其自由液面修正值是原來修正值的()。
要使船舶具有穩(wěn)性,必須滿足的條件是()。