A．8
B．9
C．18
D．20
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A．動穩(wěn)性
B．初穩(wěn)性
C．大傾角靜穩(wěn)性
D．縱穩(wěn)性
A．最小傾覆力矩與風壓傾側(cè)力矩的比值
B．最大復(fù)原力矩與風壓傾側(cè)力矩的比值
C．最小傾覆力臂與風壓傾側(cè)力臂的比值
D．A、C均對
A．4；穩(wěn)性衡準數(shù)K不小于1
B．5；初穩(wěn)性高度值不小于0.15m
C．3；橫傾角不超過12°
D．4；極限靜傾角不小于25°
A.散糧船
B.雜貨船
C.大型油船
D.固體散貨船
A．0.8°
B．1.5°
C．3°
D．0°
最新試題
甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的（）。
當風壓傾側(cè)力矩等于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準數(shù)（）。
通常情況下，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其二層艙裝貨量約占全部裝貨量的（）。
根據(jù)IMO對船舶穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，在靜穩(wěn)性曲線圖上其最大復(fù)原力矩對應(yīng)角至少應(yīng)（）。
為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有三層艙的船舶來說，其二層艙約占全部裝載貨量的（）。
GM是（）的指標。
當風壓傾側(cè)力矩大于最小傾覆力矩時，穩(wěn)性衡準數(shù)（）。
我國《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對國內(nèi)航行船舶完整穩(wěn)性的基本要求共有（）項，其中（）條屬于對大傾角靜穩(wěn)性的要求。
根據(jù)經(jīng)驗，為了滿足船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，若加裝甲板貨，則其應(yīng)不多于全部裝貨量的（）。
根據(jù)經(jīng)驗，為了使船舶具有適度的穩(wěn)性，對具有二層甲板的船舶來說，其底艙裝貨量約占全部裝貨量的（）。