A.智慧應(yīng)用層
B.應(yīng)用服務(wù)層
C.支撐服務(wù)層
D.決策服務(wù)層
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A.快速獲取城市內(nèi)居民的任何信息
B.發(fā)揮“三網(wǎng)”融合
C.實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控
D.將個(gè)人智能設(shè)備與傳感器交互
A.物聯(lián)化和集成化
B.集成化和網(wǎng)絡(luò)化
C.網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化
D.數(shù)字化和具象化
A.范圍
B.主線
C.程度
D.宗旨
A.智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的相對(duì)靜態(tài)的體系
B.智慧城市的頂層設(shè)計(jì)的內(nèi)容，不可能只用信息系統(tǒng)建設(shè)的思路和方法來進(jìn)行
C.不能單純用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)方法自上而下分解去進(jìn)行
D.智慧城市的藍(lán)圖也將是一個(gè)不斷演進(jìn)的過程
A.數(shù)據(jù)分類與描述
B.數(shù)據(jù)收集
C.數(shù)據(jù)分析
D.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
最新試題
智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
美國(guó)的國(guó)家ITS體系結(jié)構(gòu)的研究是由美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸部的（）向運(yùn)輸部提出。
車輛檢測(cè)單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測(cè)。
關(guān)于自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，描述正確的有（）。
對(duì)于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個(gè)關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。
國(guó)際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上，綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)（樞紐）。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
按組織化程度由高到低排序，以下正確的是（）。
我國(guó)智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
智能交通系統(tǒng)名稱的確定是基于（）。