A.物聯(lián)化和集成化
B.集成化和網(wǎng)絡(luò)化
C.網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化
D.數(shù)字化和具象化
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A.范圍
B.主線
C.程度
D.宗旨
A.智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的相對(duì)靜態(tài)的體系
B.智慧城市的頂層設(shè)計(jì)的內(nèi)容，不可能只用信息系統(tǒng)建設(shè)的思路和方法來(lái)進(jìn)行
C.不能單純用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)方法自上而下分解去進(jìn)行
D.智慧城市的藍(lán)圖也將是一個(gè)不斷演進(jìn)的過(guò)程
A.數(shù)據(jù)分類(lèi)與描述
B.數(shù)據(jù)收集
C.數(shù)據(jù)分析
D.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
A.群眾與政府的關(guān)系
B.業(yè)務(wù)與IT的關(guān)系
C.當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系
D.部分與整體的關(guān)系
A.開(kāi)發(fā)服務(wù)
B.服務(wù)管理
C.城市共性業(yè)務(wù)服務(wù)
D.咨詢(xún)服務(wù)
最新試題
智能交通系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。
關(guān)于美國(guó)的國(guó)家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述，正確的是（）。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)主要由交通信息中心、通信系統(tǒng)兩部分組成。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過(guò)程中所表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)空消耗特性，通過(guò)各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開(kāi)發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過(guò)程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
美國(guó)提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個(gè)世界智能交通的發(fā)展。
國(guó)際上ITS的主要內(nèi)容是在道路上，綜合運(yùn)輸主要考慮結(jié)點(diǎn)（樞紐）。