A.基礎(chǔ)
B.核心
C.關(guān)鍵
D.中心
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A.長江以南
B.青藏高原以東
C.四川盆地
D.華中地區(qū)
A.實時了解車輛位置
B.實時監(jiān)控人員和車輛
C.跟蹤車輛的行進線路
D.人員登錄、認證
A.通過規(guī)范化的描述來表征、對外提供訪問地址、并可被重復(fù)使用的業(yè)務(wù)功能單元
B.通過一組有聯(lián)系的服務(wù)的組合和集成來對軟件或系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實現(xiàn)的思想
C.在松散耦合的服務(wù)和應(yīng)用之間標準的集成方式,提供簡單、快速、基于標準的多點集成,類似硬件中的總線結(jié)構(gòu)
D.隨著生命周期的進展,將承載服務(wù),并可以對其進行發(fā)現(xiàn)
A.政府的統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)
B.相關(guān)技術(shù)的成熟
C.相關(guān)標準的制定
D.參與廠商的協(xié)作與產(chǎn)業(yè)鏈形成
A.資源匯集
B.資源編寫
C.資源分類
D.資源整合
最新試題
關(guān)于自動收費系統(tǒng),描述正確的有()。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義,有五個關(guān)鍵詞:系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和()。
下列哪一項不是智能交通系統(tǒng)發(fā)展所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益的主要表現(xiàn)?()
我國第一條高速公路是()。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力,出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性,通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備,合理開發(fā)土地等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導(dǎo),減少出行的發(fā)生,降低出行過程中的時空消耗,建立平衡可達的交通系統(tǒng)。
按組織化程度由高到低排序,以下正確的是()。
國際標準化組織有ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
中國ITS的特點包括()。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出()。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為()。