A.最終動(dòng)力
B.創(chuàng)新動(dòng)力
C.后續(xù)動(dòng)力
D.基礎(chǔ)動(dòng)力
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A.向公眾快速提供便民服務(wù)
B.保證了智慧醫(yī)療體系的可持續(xù)發(fā)展
C.有效促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推行和發(fā)展
D.實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各應(yīng)用間信息的互連互通與共享
A.政府網(wǎng)站
B.門戶網(wǎng)站
C.券商網(wǎng)站
D.第三方電子支付網(wǎng)站
A.統(tǒng)籌管理
B.分級(jí)負(fù)責(zé)
C.技術(shù)保障
D.責(zé)任到人
A.促進(jìn)物流信息全面感知
B.多元系統(tǒng)信息整合
C.跨部門業(yè)務(wù)協(xié)同
最新試題
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過(guò)程包括()。
我國(guó)智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出()。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)遵循()。
公交車是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源,也是智能調(diào)度系統(tǒng)調(diào)度命令的最終執(zhí)行者。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計(jì)而成。
智能交通的產(chǎn)生依托于通信信息高技術(shù),所以可以用技術(shù)上的一個(gè)劃分來(lái)確定其內(nèi)容。
智能交通系統(tǒng)信息平臺(tái)信息需求主要的特點(diǎn)為()。
ITS的通信方式包括()。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。