A.在船舶定線制區(qū)域內,確定的交通流向和推薦的交通流向的海圖圖式一樣,二者沒有本質區(qū)別
B.推薦的交通流向是指示分道通航制中的交通流向的一種交通流方向圖式
C.在采用確定的交通流方向不可行或沒有必要的地方,常采用推薦的交通流向
D.確定的交通流向是強制使用的,推薦的交通流向是非強制使用的
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A.比例尺1∶100000小于1∶300000,前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍大
B.比例尺1∶100000小于1∶300000,前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍小
C.比例尺1∶100000大于1∶300000,前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍小
D.比例尺1∶100000大于1∶300000,前者相同圖幅尺寸的海圖包括范圍大
A.目標馬上就要與本船相碰撞
B.目標的CPA小于預先設定的最小CPA
C.目標的TCPA小于預先設定的最小TCPA
D.目標的CPA和TCPA都小于預先設定的最小CPA和TCPA
A.電子海圖應用系統(tǒng)是指接收并顯示電子海圖數(shù)據(jù),同時提供一定航海功能的軟件或設備(包括軟件和硬件)。
B.ENC不是唯一可以合法地用于ECDIS上的電子海圖數(shù)據(jù)庫。
C.目前IMO允許ECDIS設備工作于兩種模式:一為ECDIS模式,使用ENC;另一是當ENC數(shù)據(jù)沒有時,工作于光柵海圖顯示系統(tǒng)(RCDS)模式。
D.電子海圖應用系統(tǒng)的種類繁多,主要有電子海圖顯示及信息系統(tǒng)(ECDIS)和電子海圖系統(tǒng)(ECS)。
A.4秒
B.60米
C.21海里
D.不能確定
A.向船舶提供航線設計服務
B.遙控航行船舶,發(fā)布操船指令
C.對通航水域采用船舶報告系統(tǒng)管理制來實現(xiàn)船舶動態(tài)管理
D.不間斷地發(fā)布監(jiān)管水域船舶動態(tài)、能見度和他船意圖
最新試題
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
()表示空氣中的水汽含量到達飽和時的空氣溫度。
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
以真北線為基準,()的角度稱為真航向。
以真太陽為參考點得到時間稱為()
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
以平太陽為參考點得到時間稱為()
()是地球表面包括云層在內的所有氣體的總稱。
運動中的船舶,()在較短的時間內所取得的轉船速率(轉頭速率)的大小稱為舵效。