A．尾傾較大
B．首傾較大
C．吃水差較小或平吃水
D．以上都是
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A．使穩(wěn)性減小
B．產(chǎn)生橫傾角
C．相當(dāng)于使船舶重心升高
D．以上都是
A．使穩(wěn)性減小
B．產(chǎn)生橫傾角
C．相當(dāng)于使船舶重心升高
D．以上都是
A．吊桿頭的高度最大時(shí)
B．貨物距基線的高度最大時(shí)
C．吊桿與船舶首尾線垂直時(shí)
D．吊桿與船舶首尾線平行時(shí)
A．盡量小
B．盡量大
C．不超過(guò)60º
D．大于60º
A．計(jì)算時(shí)未計(jì)及襯墊物和系固索具的重量
B．海上航行時(shí)，貨件正壓力增大
C．上甲板舷弧和梁拱的不利影響
D．以上都是
最新試題
重心較低的重大件貨物系固時(shí)，為提高綁扎效果，系固角應(yīng)（）。
用船吊吊卸重大件時(shí)，船舶初穩(wěn)性高度最小的時(shí)刻為（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，重大件貨物系固時(shí)的橫向總的最大系固負(fù)荷MSL為貨件自重的（）。
通常情況下，將重大件裝于船舶上甲板，該船的重心高度將（）。
重大件貨物系固時(shí)，為提高系固效果，系固角應(yīng)（）。
重大件貨系固時(shí)，若貨件與甲板間摩擦力較小，需（）以防貨件水平移動(dòng)。
船舶承運(yùn)重大件貨物時(shí)，實(shí)際襯墊面積必須大于用公式計(jì)算的最小襯墊面積，原因可能是（）。
通常情況下，將重大件裝于船舶上甲板，該船的橫搖周期將（）。
將重大件貨物配裝于（）時(shí)所受的慣性力最小。
某船在上甲板載運(yùn)一重75t的大件，擬用鋼絲（破斷強(qiáng)度為122.3kN）進(jìn)行系固，則按經(jīng)驗(yàn)方法，需橫向系索（）道。