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A.長大隧道
B.長大橋梁
C.鋪軌架梁
D.復(fù)雜橋
E.四電工程
A.主要建筑材料
B.甲供料
C.鐵路專用材料
D.施工單位自行采購材料
E.當?shù)亓?/p>
A.是項目決策的依據(jù)
B.是鐵路項目立項的依據(jù)
C.是確定建設(shè)規(guī)模和投資的主要依據(jù)
A.建安工程費、設(shè)備費、工程建設(shè)其他費和預(yù)備費
B.預(yù)備費、建設(shè)期利息、機車車輛購置費及鋪底流動資金
C.建安工程費、設(shè)備費、其他費、預(yù)備費、機車車輛購置費和鋪底流動資金
D.建安工程費、設(shè)備費、其他費、預(yù)備費、建設(shè)期利息、機車車輛購置費及鋪底流動資金
A.生產(chǎn)職工培訓費、鋪底流動資金及辦公和生活家具購置費
B.鋪底流動資金、辦公和生活家具購置費、工器具及生產(chǎn)家具購置費
C.鋪底流動資金、生產(chǎn)職工培訓費、工器具及生產(chǎn)家具購置費
D.生產(chǎn)職工培訓費、辦公和生活家具購置費、工器具及生產(chǎn)家具購置費
最新試題
關(guān)于批準的初步設(shè)計總概算，下列表述中正確的是（）。
工程建設(shè)總工期分析、計算中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的優(yōu)化、 計算、分析以及技術(shù)經(jīng)濟比較。
根據(jù)全國各城市軌道交通線路配車情況統(tǒng)計，初期配車數(shù)量平均每公里約需（）。
項目總成本費用包括（）、管理費、其他費、固定資產(chǎn)折舊費、無形資產(chǎn)及其他資產(chǎn)攤銷費和財務(wù)費用（利息支付）等。
位于關(guān)鍵線路上的（）等控制及重點工程應(yīng)根據(jù)工程量采用單項指標計算工期。
在工程投資估算中，勘察設(shè)計費歸類于（），形成（）資產(chǎn)。
總工期計算模型一般可按如下公式計算，工程建設(shè)總工期=A+X+Y+B+C+D，其中，A為施工準備，X為站前工程施工，Y為鋪軌架梁施工，B為四電工程施工，C、D分別為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗；A、X、Y、B、C、D均為關(guān)鍵線路上控制工程的順序施工工期，除X、Y為常量外，其余均為變量。
可行性研究報告中靜態(tài)投資一般不應(yīng)大于批準的預(yù)可行性研究報告中投資預(yù)估算的靜態(tài)投資，因特殊情況而超出的，需按規(guī)定報批.
車站的合理設(shè)置需綜合考慮周邊規(guī)劃、服務(wù)半徑；加密車站設(shè)置將大大增加軌道交通工程投資，直觀看增加一座車站起碼得增加2億元投資，另外每年還需要增加上千萬的運營費用。
國家發(fā)展改革委“關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知”（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]49號）文件中明確“對于因城市規(guī)劃、工程條件等因素影響，基本走向、敷設(shè)方式發(fā)生重大變化，線路長度、車站數(shù)量、直接工程投資（扣除物價上漲因素）超過建設(shè)規(guī)劃批準規(guī)模的（），或提前開工規(guī)劃項目，以及投資模式發(fā)生重大變化，需將規(guī)劃調(diào)整方案報我委審批”。