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A.工程費(fèi)用
B.其他基本建設(shè)費(fèi)用
C.固定資產(chǎn)
D.無形資產(chǎn)
A.25%
B.30%
C.20%
D.15%
最新試題
可行性研究報(bào)告中靜態(tài)投資一般不應(yīng)大于批準(zhǔn)的預(yù)可行性研究報(bào)告中投資預(yù)估算的靜態(tài)投資，因特殊情況而超出的，需按規(guī)定報(bào)批.
城市軌道交通運(yùn)管企業(yè)的運(yùn)營成本要素包括工資及相關(guān)費(fèi)用、能耗費(fèi)用、生產(chǎn)維修費(fèi)、運(yùn)營間接費(fèi)、管理費(fèi)、其他費(fèi)等6項(xiàng)。
車站的合理設(shè)置需綜合考慮周邊規(guī)劃、服務(wù)半徑；加密車站設(shè)置將大大增加軌道交通工程投資，直觀看增加一座車站起碼得增加2億元投資，另外每年還需要增加上千萬的運(yùn)營費(fèi)用。
財(cái)務(wù)分析是依據(jù)國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析考察項(xiàng)目的盈利能力、清償能力、生存能力等對企業(yè)而言至關(guān)重要的財(cái)務(wù)運(yùn)營狀況；評價(jià)遵循費(fèi)用和效益計(jì)算口徑對應(yīng)一致原則.
在工程投資估算中，勘察設(shè)計(jì)費(fèi)歸類于（），形成（）資產(chǎn)。
軌道交通線路研究車輛制式和編組的不同對工程規(guī)模的影響不大，僅體現(xiàn)了車輛購置費(fèi)用不同而已。
位于關(guān)鍵線路上的（）等控制及重點(diǎn)工程應(yīng)根據(jù)工程量采用單項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算工期。
工程建設(shè)總工期分析、計(jì)算中，最為關(guān)鍵的內(nèi)容是控制性工程及重難點(diǎn)工程的施工方案和工期的優(yōu)化、 計(jì)算、分析以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。
總工期計(jì)算模型一般可按如下公式計(jì)算，工程建設(shè)總工期=A+X+Y+B+C+D，其中，A為施工準(zhǔn)備，X為站前工程施工，Y為鋪軌架梁施工，B為四電工程施工，C、D分別為聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)；A、X、Y、B、C、D均為關(guān)鍵線路上控制工程的順序施工工期，除X、Y為常量外，其余均為變量。
生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)包含（）幾部分內(nèi)容。