A.熱
B.冷
C.緊急
D.日常
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A.3~5
B.10~30
C.1
D.46~49
A.大地水準(zhǔn)面
B.平均海面
C.船舶吃水線
D.船舶甲板
A.幾何誤差
B.衛(wèi)星導(dǎo)航儀誤差
C.信號(hào)傳播誤差
D.衛(wèi)星誤差
A.單脈沖;電波頻率
B.單脈沖;脈沖重復(fù)周期
C.多脈沖;電波頻率
D.多脈沖;脈沖重復(fù)周期
A.40μs
B.5μs
C.10μs
D.30μs
最新試題
在不能使用AIS通道的地區(qū),AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由()通道所接受的信息來(lái)轉(zhuǎn)換變化通道。
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是()
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過(guò)()實(shí)現(xiàn)的。
航行記錄儀數(shù)據(jù)艙放在()
利用GPS引導(dǎo)船舶航行時(shí),為了提醒值班駕駛員是否抵達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)可以設(shè)置()
船載AIS的數(shù)據(jù)發(fā)送間隔與時(shí)隙由主管機(jī)關(guān)遙控,適用于實(shí)施VTS管理海域的工作模式稱為()。
勞蘭C定位系統(tǒng)的測(cè)定方式是利用()粗測(cè)時(shí)差,再利用()精測(cè)時(shí)差。
DGPS可以消除或削弱DGPS基準(zhǔn)站和用戶GPS導(dǎo)航儀的()
聲相關(guān)計(jì)程儀的測(cè)量精度與下列()無(wú)關(guān)。
LRIT系統(tǒng)于()開(kāi)始實(shí)施,但()區(qū)域作業(yè)船舶配有AIS不需要配備LRIT