A.橫向聯(lián)系構(gòu)造越薄弱
B.橫向聯(lián)系構(gòu)造越可靠
C.荷載橫向分布越不均勻
D.橫向聯(lián)系構(gòu)造越不可靠
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A.聲波反射法適用于檢測全長粘結(jié)錨桿長度和錨固密實(shí)度。
B.錨桿桿體聲波的橫波速度宜大于圍巖和粘結(jié)物聲波橫波速度。
C.聲波反射法的有效檢測長度范圍宜通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。
D.錨桿桿體直徑宜均勻；錨桿外露端面應(yīng)平整。
A.錨桿端頭彎曲
B.錨桿外漏端面應(yīng)該平整
C.錨桿端頭不平整
D.以上都是
A.設(shè)計控制荷載效應(yīng)與試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)的比值
B.試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與相應(yīng)的設(shè)計控制荷載效應(yīng)的比值
C.試驗(yàn)荷載作用下實(shí)測應(yīng)變或變形值與計算值的比值
D.以上全錯
A.實(shí)測信號復(fù)雜、波動衰減及其緩慢，無法對其進(jìn)行準(zhǔn)確分析與評價。
B.波形不規(guī)則、呈慢速衰減或間歇增強(qiáng)后衰減形態(tài)，持續(xù)時間長。
C.波形欠規(guī)則，呈逐步衰減或間歇衰減趨勢形態(tài)，持續(xù)時間較長。
D.波形規(guī)則，呈指數(shù)快速衰減，持續(xù)時間短。
A.平均車速
B.大噸位車輛混入率
C.軸荷載分布情況
D.典型代表交通量
最新試題
某預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋遭受火災(zāi)后，開展檢測評定，現(xiàn)場混凝土強(qiáng)度檢測除采用回彈法外，還需進(jìn)行取芯檢測，最后修正得到混凝土實(shí)際強(qiáng)度，檢測時需要收集的資料至少應(yīng)包括（）。
振動監(jiān)測應(yīng)包括振動響應(yīng)監(jiān)測和振動激勵監(jiān)測，監(jiān)測參數(shù)可為（）。
橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測點(diǎn)的布置說法正確的是（）。
采用振動法測量索力時，測量系統(tǒng)一般由（）組成。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動法，所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
動載試驗(yàn)測試信號應(yīng)進(jìn)行（）預(yù)處理。
加固或改建后的橋梁荷載試驗(yàn)時，以下描述正確的是（）。
關(guān)于橋梁自振頻率測試描述正確的是（）。
斜拉橋靜載試驗(yàn)時，加載工況主要有（）。
橋梁結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)檢測應(yīng)包括（）。