A.重新輸入數(shù)據(jù)后，在前方車站出站的正線信號(hào)機(jī)處按壓開車鍵
B.重新輸入數(shù)據(jù)后，在前方車站進(jìn)站的正線信號(hào)機(jī)處按壓開車鍵
C.重新輸入數(shù)據(jù)后，在前方車站站中心處按壓開車鍵
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A.6
B.5
C.12
A.UU碼
B.U碼
C.根據(jù)區(qū)間空閑區(qū)段定
D.不發(fā)碼
A.U2、UUS
B.U、U2S
C.U2S、UUS
D.U、UUS
A.同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路
B.同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路
C.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路
D.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路
A.L碼
B.U碼
C.UU碼
D.LU碼
最新試題
控制臺(tái)下列按鈕中的（）須加裝計(jì)數(shù)器。
某一架調(diào)車信號(hào)機(jī)，其外方接近區(qū)段（AG ）和內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段（BG ）均為分路不良區(qū)段，該調(diào)車信號(hào)機(jī)開放后，在車列運(yùn)行過程中突然出現(xiàn)了進(jìn)路自動(dòng)解鎖的異?，F(xiàn)象，以下可能的原因是（）。
送電變壓器Ⅰ、Ⅱ次電壓（或整流器交直流電壓）測試周期為（）一次。
電纜井封堵、過橋、過涵、過溝電纜密閉整治（）1次。
25Hz相敏軌道電路一送多受軌道區(qū)段各分支軌道繼電器電壓偏差超（）V時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因。
五線制道岔表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是（）。
表示1#道岔是帶動(dòng)道岔的是（）。
塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度應(yīng)為露出軌腰（）mm。
當(dāng)LEU故障時(shí)，其控制的有源應(yīng)答器應(yīng)發(fā)（）。
ZD系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的鎖閉電流大于動(dòng)作電流（）A時(shí)、動(dòng)作電流超標(biāo)時(shí)應(yīng)及時(shí)分析原因。