A.與非體積流量調(diào)節(jié)機(jī)油泵，它的優(yōu)勢能減小機(jī)油泵的能量需求，降低燃油消耗量。
B.B48發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵與真空泵為一個整體不可單獨(dú)更換
C.緊急運(yùn)行模式的任務(wù)是使機(jī)油泵恒定保持較高機(jī)油壓力
D.正常模式下DME會根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況自動調(diào)節(jié)機(jī)油壓力
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.分段冷卻功能可通過電動分段冷卻閥SCV，在暖機(jī)階段以及部分負(fù)荷運(yùn)行模式下，根據(jù)需要阻斷冷卻液流過曲軸箱。
B.分段冷卻時冷卻液只流經(jīng)氣缸蓋。在暖機(jī)階段可使發(fā)動機(jī)更快達(dá)到其運(yùn)動溫度，在部分負(fù)荷運(yùn)行模式下可實(shí)現(xiàn)低排放發(fā)動。
C.B系列發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)通過特性曲線式節(jié)溫器以可變方式開啟和封住不同冷卻通道的開啟橫截面。
D.熱量管理系統(tǒng)能根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況控制冷卻液泵。因此發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可以根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)冷卻液溫度。
A.增壓空氣冷卻器可以對壓縮空氣進(jìn)行冷卻，這樣可提高密度和每容積單位的含氧量。
B.目前采用兩種增壓空氣冷卻方式。即通過空氣冷卻的直接增壓空氣冷卻和通過冷卻液冷卻的間接增壓空氣冷卻。
C.發(fā)動機(jī)冷起動后，二次空氣泵接通時間最多20秒。
D.除催化轉(zhuǎn)換器外，根據(jù)車型還可能裝有前部消音器、中間消音器和后部消音器。
A.適配器127420和612420僅用于N46N52/S85發(fā)動機(jī)。
B.如果適配器帶"A"和"B"兩個插頭，針腳數(shù)大于66，則使用第三代適配器測量盒時，需使用專用的紅藍(lán)卡片，因?yàn)榈?7號針腳會切換至B插頭上。
C.如果適配器帶"A"和"B"兩個插頭，針腳數(shù)大于60，且小于等于66，則使用第二代和第三代適配器測量盒時，需使用專用的紅藍(lán)卡片，因?yàn)榈?1號針腳會切換至B插頭上。
D.目前共有3代適配器盒
A.在故障代碼存儲器列表中，顯示的里程是該故障碼產(chǎn)生時，記錄的最后一次再現(xiàn)的里程數(shù)。
B.在故障代碼細(xì)節(jié)中，可以查看到該故障代碼對應(yīng)的第一次和最后一次出現(xiàn)的里程數(shù)。
C.在故障代碼存儲器列表中，顯示的里程是該故障碼產(chǎn)生時，記錄的第一次故障出現(xiàn)的里程數(shù)。
D.通過故障檢修一覽表，可以通過里程數(shù)，反應(yīng)出故障代碼報(bào)碼的先后順序。
A.加油：自上次加油后的數(shù)據(jù)。
B.自上次手動復(fù)位后的數(shù)據(jù)。
C.行程開始：本次行程開始以來的數(shù)據(jù)，停駛約四個小時后數(shù)據(jù)被復(fù)位。
D.自出廠以來的數(shù)據(jù)。
最新試題
解除EP 電子手剎時，駐車儲氣筒的氣通過ASR 電磁閥后通過（）至手制動閥。
汽車在行駛過程中，無論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
行駛中或下坡道時，為降低車輛行使速度，在不影響安全的情況下合理利用行車制動，充分使用輔助制動，如：緩速器、低擋行駛等，連續(xù)下長坡路段，提前換入低速擋控制行駛速度，嚴(yán)禁（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動后（）s 內(nèi)能自動打開。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個位置（）？
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
行星變速器由前后兩個行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動機(jī)輸出軸與（）連接。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號。