A.0.1
B.0.2
C.0.05
D.0.15
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A.30%~100%
B.30%~90%
C.20%~90%
D.20%~100%
A.不大于45ms
B.不大于50ms
C.不大于55ms
D.不大于60ms
A.不大于2s
B.不大于1.5s
C.不大于2.5s
D.不大于3s
A.有載調壓變壓器
B.無載調壓變壓器
C.分布式調壓變壓器
D.大容量變壓器
A.手動調節(jié)
B.動態(tài)調節(jié)
C.自動調節(jié)
D.隨時調節(jié)
最新試題
發(fā)電機組在并網條件下的試驗一般稱為()。
水輪機調節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調配合,具有穩(wěn)定的負荷調節(jié)能力,保證機組AGC性能滿足相關要求。其中,從調度機構下達AGC命令開始,至機組開始負荷調節(jié)時的響應時間不大于()。
最終確認用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是()。
水輪機組應根據(jù)水頭變化分別設置不同的負荷開度限制或直接設置最大負荷限制值,防止機組()。
()是指電網中只有一臺或本臺機組容量占當前電網容量比重相當大的運行方式。
強迫停運率是指水輪機調節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對()與強迫停運小時數(shù)之和的比,用百分數(shù)表示。
水輪機負載試驗實測值與仿真值之差允許值,正確的是()。
下列哪個不是汽輪機調節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。
階躍試驗中,從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為()。
下列哪個不是燃氣機調節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)()。