A.保險費
B.指揮車輛使用費
C.管理人員工資
D.施工輔助費
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A.鋼筋的級別、種類和直徑可以按照施工方案進行變更
B.彎鉤平直部分的長度,一般結構不宜小于箍筋直徑的10倍,有抗震要求的結構,不應小于箍筋直徑的5倍
C.鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭
D.鋼筋接頭采用搭接電弧焊時,兩鋼筋搭接端部鋼筋軸線可以不再一條軸線上
A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時,宜使集料的棱角外露3~5MM
B.填隙碎石基層碾壓完成后,如要開放交通,應限制車速
C.應由近到遠將集料按計算的距離卸置于下承層上,應嚴格控制卸料距離
D.濕法施工時,宜待結構層稍變干燥后,用重型壓路機碾壓
A.采用強夯法處理軟土地基時,應在地基中設置豎向排水體
B.強夯置換樁頂應鋪設一層厚度不小于0.5M 的粒料墊層
C.強夯置換的樁體材料宜采用級配良好的塊石、碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料
D.強夯置換應按照由外向內、隔行跳打的方式施工
A.30%
B.50%
C.70%
D.90%
A.應嚴格控制橋體高程和軸線,合龍接口允許相對偏差為±10MM
B.合龍時應選擇當日最高溫度進行
C.轉動時宜控制速度
D.當合龍溫度與設計計算溫度相差較大時,應考慮溫度差影響,修正合龍高程
A.預制臺座的地基應具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性
B.臺座表面應光滑、平整,在2M 長度上平整度的允許偏差應不超過5MM
C.當預計后張預應力混凝土梁的上拱度值較大,將會對橋面鋪裝的施工產生不利影響時,宜在預制臺座上設置反拱
D.預制臺座應采用適宜的材料和方式制作,且應保證其堅固、穩(wěn)定、不沉陷
A.鉆爆開挖是當前石質路塹廣泛采用的開挖施工方法
B.直接應用機械開挖該方法沒有鉆爆工序作業(yè),不需要風、水、電輔助設施
C.直接應用機械開挖該方法適于破碎堅硬巖石
D.靜態(tài)破碎法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖
A.盡量采用斜接縫
B.壓路機先進行橫向碾壓,再縱向碾壓
C.預熱軟化已壓實部分路面,加強新舊混合料的粘結
D.攤鋪機起步速度要慢,并調整好預留高度
E.碾壓的溫度要符合要求
A.施工單位的作為專家的總工
B.施工單位的作為專家的退休高工
C.施工方上級主管作為專家的高工
D.項目主管部門作為專家的人員
A.基坑外堆土時,堆土應距基坑邊緣LM 以外,堆土高度不得超過1.5M
B.拆除作業(yè)應自上而下進行,不得上下多層交叉進行
C.用吊斗澆筑混凝土,吊斗提降,應由混凝土工指揮
D.高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯,安全網、防護欄等,防護設施應安全可靠
最新試題
下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是()。
某路段長500m縱坡較小(百分之零點幾),挖深28m,應選擇()開挖方式。
關于施工段落的劃分,錯誤的是()
貨運車輛失控風險較高的路段需設置避險車道,避險車道主要包括()。
預應力筋下料時應采用()。
關于護欄施工技術要求的說法,正確的是()。
工程項目的“計劃成本偏差”等于()。
公路工程施工成本管理包括:①成本預測;②成本核算;③成本計劃;④成本考核;⑤成本分析;⑥成本控制()。
下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是()。
按礦料級配分類,OGFC路面結構屬于()