A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
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A.梯形車場
B.異腰梯形車場
C.平行四邊形車場
D.梭形車場
A.直接引入
B.分歧引入
C.會和引入
D.分散引入
A.主要客運站布置在幾個深入樞紐的干線盡端
B.主要客運站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運站布置在樞紐客運直徑線上，樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.對城市不產(chǎn)生重新分割，對既有鐵路樞紐布局影響不大
B.便于旅客就近乘降，節(jié)省旅客出行時間
C.可以充分利用既有客運站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施
D.有利于就近修建高速動車段和綜合維修基地
A.調(diào)整列車接入車站方向
B.便于旅客乘降
C.方便車輛進(jìn)行維修檢修
D.減少列車走行距離
最新試題
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級制動位時，Ⅰ、Ⅱ制動位的功能主要是（）。
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項？（）
江河兩岸輪渡碼頭一般采用下列（）布置形式。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到（）或計算點（調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時）的線路范圍。
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
鐵路樞紐設(shè)置兩個及以上的客運站時，樞紐內(nèi)客運站的布局有幾種形式？（）
（）是指調(diào)車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。