A.通過(guò)光盤(pán)等介質(zhì)讀取更新數(shù)據(jù)
B.通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)獲取更新數(shù)據(jù)
C.通過(guò)手工輸人改正信息更新
D.通過(guò)手工修改或替換海圖數(shù)據(jù)文件進(jìn)行更新
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下列關(guān)于ENC和RNC的說(shuō)法正確的是（）
①兩者均由官方發(fā)行
②兩者均由官方改正數(shù)據(jù)進(jìn)行定期改正
③兩者均具有替代紙海圖的條件
A.①②③
B.①②
C.②
D.①
A.無(wú)須改正、登記
B.無(wú)須改正，只登記即可
C.根據(jù)需要改正，用紅色墨水筆改正并登記
D.根據(jù)需要改正，用鉛筆改正并另起一行登記
A.NAVTEX
B.E-mail
C.GPS
D.AIS
A.對(duì)大圓弧航線分點(diǎn)一般可取經(jīng)差5°~10°，即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°，高緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°
B.分點(diǎn)越少越好，因?yàn)椴坏奖愫胶?shí)踐又能使航程最短
C.操作中可以直接在大圓海圖上量取航程
D.大圓海圖可以用來(lái)求取各分點(diǎn)坐標(biāo)，即經(jīng)緯度值
A.分點(diǎn)應(yīng)方便航海實(shí)踐，一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°，即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°，高緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°
B.分點(diǎn)應(yīng)方便航海實(shí)踐，一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°，即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°，高緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°
C.分點(diǎn)越少越好，因?yàn)椴坏奖愫胶?shí)踐又能使航程最短
D.分點(diǎn)越多越好，因?yàn)椴坏奖愫胶?shí)踐又能使航程最短
最新試題
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱(chēng)為該點(diǎn)的（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱(chēng)。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是（）
（）與地球表面的截痕稱(chēng)稱(chēng)為赤道。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱(chēng)為真航向。