A.居民用戶；
B.井蓋生產(chǎn)廠商；
C.應(yīng)用平臺商；
D.市政管理處。
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A.居民用戶；
B.表具廠商；
C.應(yīng)用平臺商；
D.城市燃?xì)膺\營公司。
A.所有參數(shù)值不能有中文和特殊字符；
B.協(xié)議類型參數(shù)固定為“CoAP"；
C.模板中屬性名稱不能修改；
D.上傳之前，可以存儲在中文路徑下。
A.平臺支持?jǐn)?shù)據(jù)透傳；
B.接入電信平臺后就不需要接客戶自有應(yīng)用了；
C.支持CoAP協(xié)議；
D.暫不支持MQTT協(xié)議。
A.引入PSM和eDRX極大降低了功耗，電池壽命可達5到10年；
B.小區(qū)支持5萬級別用戶；
C.空口理論并發(fā)用戶數(shù)15-30個；
D.目前不支持跨基站的切換功能。
A.是一種功率節(jié)省模式；
B.終端進入PSM狀態(tài)會關(guān)閉收發(fā)信號機；
C.終端進入PSM狀態(tài)會監(jiān)聽無線側(cè)尋呼；
D.處于最省電狀態(tài)，最大程度降低功耗。
最新試題
有源標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，工作時的電能主要由天線接收到讀寫器的信號的能量轉(zhuǎn)換而來。
智慧工地是物聯(lián)網(wǎng)在建筑施工行業(yè)的典型應(yīng)用，是實現(xiàn)施工行業(yè)（）、精細(xì)化管理的手段。
智慧工地網(wǎng)絡(luò)層主要包括（）
半有源標(biāo)簽集成了有源標(biāo)簽和無源標(biāo)簽的優(yōu)勢，內(nèi)部帶電池，但電池只用于標(biāo)簽激活。
由于讀寫距離的增加，應(yīng)用中有可能在讀寫區(qū)域中同時出現(xiàn)多個標(biāo)簽的情況，從面提出了多標(biāo)簽同時讀取的需求，多標(biāo)簽識讀效率是射頻識別系統(tǒng)的一個重要指標(biāo)。超高頻讀寫器不僅有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率，在很短的時間內(nèi)可以讀取大量的電子標(biāo)簽。
從某種意義上講，采用5.8CHz微波頻段的ETC系統(tǒng)其實也可實現(xiàn)電子車牌的功能。
高頻段射頻標(biāo)簽，簡稱高頻標(biāo)簽，工作頻率一般為3~30MHz，典型工作頻率為13.56MHz。高頻標(biāo)簽一般也是無源標(biāo)簽。標(biāo)簽與讀寫器之間進行數(shù)據(jù)交換時，標(biāo)簽必須位于讀寫器天線輻射的近場區(qū)內(nèi)，讀寫距離一般也小于1m。
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣，計算機網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯的組織或系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)是計算機之間通過通信工具進行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。
智能交通領(lǐng)域的主流無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）
物聯(lián)網(wǎng)不是一張大而無形的傳感器網(wǎng)絡(luò)，也不是有形的通信網(wǎng)絡(luò)。