從余熱利用角度出發(fā)，計算船舶動力裝置效率時總是選用效率，其原因是（）。
評價不同形式船舶柴油機動力裝置的余熱利用效率，首先應明確熱量有效利用范圍，有效利用的應包括（）。 Ⅰ．螺旋槳功率等值的熱量； Ⅱ．動力裝置損失的熱量； Ⅲ．動力裝置本身所需熱量； Ⅳ．全船各種耗能裝置所需熱量。
廢氣鍋爐的產氣量與蒸汽壓力有關，蒸汽壓力高（），為了達到節(jié)能的目的，應根據(jù)使用對象確定（）。 Ⅰ．產汽量下降； Ⅱ．產汽量提高； Ⅲ．僅用于供熱系統(tǒng)的，選用飽和蒸汽可產生更多的蒸汽量； Ⅳ．需帶動輔助機械的，可以將壓力提高。
帶汽輪發(fā)電機的廢氣鍋爐系統(tǒng)，對于單壓蒸汽系統(tǒng)主要由（）組成。 Ⅰ．預熱器； Ⅱ．發(fā)生器； Ⅲ．蒸發(fā)器； Ⅳ．過熱器。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有（）。 Ⅰ．增壓空氣冷卻器作為給水預熱器； Ⅱ．混壓蒸汽輪機裝置； Ⅲ．多級蒸發(fā)經濟器； Ⅳ．徑流廢氣透平驅動發(fā)電機裝置。
效率，其原因是（）。