A、封鎖施工
B、通過信號(hào)機(jī)故障
C、發(fā)生自然災(zāi)害
D、因事故中斷行車
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A、須有足夠的人員，能隨時(shí)將輕型車輛或小車撤出線路以外
B、須有經(jīng)使用單位指定的負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員
C、封鎖使用區(qū)段線路
D、在有軌道電路的線路或道岔上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊
A、軌道檢查儀
B、鋼軌探傷儀
C、單軌小車
D、吊軌小車
A、施工項(xiàng)目
B、到達(dá)車站的時(shí)刻
C、列車車次
D、停車地點(diǎn)
A、列車尾部標(biāo)志燈光熄滅
B、車輛輪軸故障
C、車體下沉（傾斜）
D、車輛劇烈振動(dòng)
A、采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)
B、
司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)
C、
車輛停留在超過2.5‰坡度的線路上時(shí)
D、列車中掛有成組運(yùn)輸?shù)能囕v時(shí)
最新試題
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí)，車站值班員必須確認(rèn)（）后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
特殊情況下確需采用“強(qiáng)制執(zhí)行”開放信號(hào)時(shí)，須根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃，口呼彈出的對(duì)話框內(nèi)容并確認(rèn)正確，具備（）條件后，方可點(diǎn)擊“強(qiáng)制執(zhí)行”。
如進(jìn)路末端無阻擋信號(hào)（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過××回頭”。
列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)（），并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車在運(yùn)行途中發(fā)生車輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
列車在距站界（）以外，不能看見引導(dǎo)人員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)處顯示的手信號(hào)時(shí)，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導(dǎo)人員手信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門車，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。