A、爆炸品的車輛
B、氣體類危險貨物的車輛
C、救援列車
D、長大貨物的車輛
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A、雙線反方向線路
B、雙線雙方向線路
C、雙線正方向線路
D、單線區(qū)間
A、自動站間閉塞區(qū)間
B、雙線反方向
C、單線半自動閉塞區(qū)間
D、單線自動閉塞區(qū)間
A、隔開設(shè)備
B、安全措施
C、人員防護(hù)
D、脫軌器
A、直徑950mm及以上的大輪車
B、外閘瓦車
C、凹型車
D、落下孔車
A、聯(lián)系
B、防護(hù)
C、防溜
D、調(diào)車作業(yè)計劃
最新試題
調(diào)度集中區(qū)段,列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時,受令者為車站值班員的調(diào)度命令,應(yīng)同時發(fā)給中心操作方式車站的()。
調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)由()級構(gòu)成。
如進(jìn)路末端無阻擋信號(盡頭線除外)需()時,須提醒司機:“越過××回頭”。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和班計劃、階段計劃的任務(wù)要求,結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車(),按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等,正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。
雙線改按單線行車時,路票上()。
調(diào)車信號機故障不能開放時,()應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉,在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人(司機)準(zhǔn)許越過故障的調(diào)車信號機。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和()交通工具。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員逐列取得()的同意后,方準(zhǔn)發(fā)車。
如從請求救援的列車后部救援時,自救援請求()后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。