A、進站
B、出站
C、進路
D、線路所通過
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A、停車后可能脫鉤
B、牽引供電分相
C、起動困難
D、顯示距離不足
A、100m
B、50m
C、400m
D、200m
A、符合鐵路建筑限界的規(guī)定
B、安裝強度須保證運輸安全
C、滿足鐵路設施檢修和維護的要求
D、不得影響其他行車設備的安全運行
A、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機
B、道岔區(qū)內(nèi)的調車信號機及駝峰調車場內(nèi)的線束調車信號機
C、地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機
D、自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機
A、色燈信號機
B、臂板信號機
C、地面信號機
D、機車信號
最新試題
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
調車領導人必須根據(jù)車站技術作業(yè)過程所規(guī)定的各項技術作業(yè)時間標準和班計劃、階段計劃的任務要求，結合站內(nèi)或有關區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調車作業(yè)進展情況等，正確及時地編制、布置調車作業(yè)計劃。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
調度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級構成。
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復接車時，應立即向有關鄰站發(fā)出（），并同時報告列車調度員。
如發(fā)車端信號聯(lián)鎖設備良好且區(qū)間閉塞設備正常時，準許開放（）。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號規(guī)則為：（）。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。