A.技術(shù)
B.服務(wù)
C.營銷
D.市場
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A.服務(wù)
B.生產(chǎn)
C.政策
D.需求
A.服務(wù)水平
B.收入水平
C.消費(fèi)觀念
D.稅負(fù)水平
A.生產(chǎn)為導(dǎo)向
B.銷售為導(dǎo)向
C.市場為導(dǎo)向
D.成本為導(dǎo)向
A.四級價(jià)格歧視
B.三級價(jià)格歧視
C.二級價(jià)格歧視
D.一級價(jià)格歧視
A.20%
B.25%
C.30%
D.35%
最新試題
簡述實(shí)證分析的目的。
據(jù)2007年統(tǒng)計(jì)數(shù)字,在重型車的生產(chǎn)中,一汽集團(tuán)和()占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,兩家的市場份額占有率為83.2%。
在世界各國日益嚴(yán)格的安全法規(guī)推動下,汽車行業(yè)正在致力于解決輕量化與()的矛盾。
1990年之后,不管是我國的汽車產(chǎn)業(yè)投資波動、我國經(jīng)濟(jì)周期還是世界經(jīng)濟(jì)周期都比較(),這是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)周期最重要的特征。
汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)在內(nèi)外不穩(wěn)定沖擊下的初性,可以由()的特征頻率穩(wěn)定性來刻畫。
在長期政策保護(hù)下,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策仍停留在高關(guān)稅、()、高保護(hù)的“三高政策”。
上海通用市場有()、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。
()是國內(nèi)最早大規(guī)模生產(chǎn)的轎車,是國內(nèi)轎車生產(chǎn)的主流車型。
簡述建設(shè)項(xiàng)目資源與能源綜合利用的識別內(nèi)容。
在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析中,現(xiàn)金流量的作用表現(xiàn)在哪幾個方面?