A.速度
B.行車方式變化
C.設備變化
D.車次
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A.施工天窗
B.局控天窗
C.維修天窗
D.站控天窗
A.行車組織
B.調度指揮
C.安全聯(lián)空
D.車機聯(lián)控
A.A
B.B
C.C
D.D
A.年度輪廓施工計劃
B.季度施工計劃
C.月度施工計劃
D.施工日計劃
A.Ⅰ級
B.Ⅱ級
C.Ⅲ級
D.IV級
最新試題
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時,須根據列車運行計劃,口呼彈出的對話框內容并確認正確,具備()條件后,方可點擊“強制執(zhí)行”。
首列使用電話閉塞法時,核對由基本閉塞法改用電話閉塞法的()。
雙線區(qū)間的車站,因滿線或設備故障,不能繼續(xù)接車以及恢復接車時,應立即向有關鄰站發(fā)出(),并同時報告列車調度員。
如進路末端無阻擋信號(盡頭線除外)需()時,須提醒司機:“越過××回頭”。
進站信號機應設在距()(順向為警沖標)不小于50m的地點,因調車作業(yè)或制動距離需要延長時,一般不超過400m。
如信號聯(lián)鎖設備良好時,準許使用列車(調車)信號按鈕或單操道岔()。
如從請求救援的列車后部救援時,自救援請求()后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
列車現車總輛數62輛,最多能編入()輛關門車,可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力,不填發(fā)制動效能證明書。
列車運行途中發(fā)生弓網故障后可繼續(xù)運行時,車站值班員(列車調度員)通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方()km范圍接觸網狀態(tài)。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前,向接車站發(fā)出()后,再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。