A.船舶物料管理,實行計劃費用指標與船舶營運額考核相結(jié)合
B.船舶物料管理,實行年度單船計劃費用指標包干管理辦法
C.船舶物料管理,實行計劃配供,由大副、輪機長填報申請單
D.船舶物料管理,實行月度單船計劃與船舶營運額考核相結(jié)合的辦法管理
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A.機動航行跳電時,船長要用車,應(yīng)強制主機運行而不考慮后果
B.在任何航行狀態(tài)下跳電,只要船長要用車,均應(yīng)強制主機運行而不考慮后果
C.機動航行跳電時,為防止碰撞等意外,可以馬上合閘,而不考慮發(fā)電機的損壞
D.三管輪值班時,在海上航行發(fā)生跳電時,首先報告輪機長并將故障機停車
A.主機氣缸潤滑油注油量太多,導致不完全燃燒會帶出火星
B.主機在啟動時個別缸不發(fā)火,大量油氣排出會帶出火星
C.主機由于進氣質(zhì)量降低,導致的燃燒不完全會帶出火星
D.由于霧化質(zhì)量差,導致的不完全燃燒會帶出火星
按規(guī)定,機損事故的直接經(jīng)濟損失應(yīng)包括:()
①修理被損壞機電設(shè)備所需備件費
②修理被損壞機電設(shè)備所申請的船舶檢驗費
③因機損引起的打撈費和事故處理費
④因機損影響的班期
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+③
A.船長/重大事故和大事故
B.輪機長或船長/重大事故和大事故
C.部門長/重大事故、大事故及一般事故
D.上述每個人均可/重大事故、大事故及一般事故
A.凡屬船員的責任事故,由輪機長填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”,船長簽字
B.凡屬非船員的責任事故,應(yīng)由輪機長向上級公司報告機電設(shè)備損壞狀況
C.不論事故性質(zhì)如何,均應(yīng)由輪機長填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”,船長簽字
D.船員責任由輪機長應(yīng)填報“船舶機電設(shè)備損壞事故報告”,非船員責任由船長填報“船舶事故報告”
最新試題
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費,送往的港口為()I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
船舶在何種情況下,必須申請船級檢驗:()Ⅰ、更改船東Ⅱ、更改船籍港Ⅲ、由有限航區(qū)改為無限航區(qū)
船舶在海上運輸中,如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決,屬于合同關(guān)系的海事訴訟有()
“中國船舶報告系統(tǒng)”是積極有益的應(yīng)急保障系統(tǒng),他規(guī)定凡航行在劃定區(qū)域內(nèi),航行時間超過6小時的()必須加入,也歡迎外藉船舶加入。①國際航線200總噸及以上和沿海航線500總噸及以上的中國藉船舶②國際航線300總噸及以上和沿海航線1600總噸及以上的中國藉船舶③2005年1月1日后300總噸及以上所有中國藉船舶④2003年1月1日后200總噸及以上所有中國藉船舶
船舶發(fā)生海損,必須同時具備()等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責任而不是違法行為③行為人的違法或過失導致財產(chǎn)損失或人身傷亡,構(gòu)成損害行為④責任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié),整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于()
在船上應(yīng)急用電的兩個主要來源是()
在船舶推進裝置的傳動軸系中,摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的?()Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
船舶保險標的在保險期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復又發(fā)生了全部損失,保險人應(yīng)按()賠償?shù)摹?/p>
1991年7月4日IMO環(huán)境保護委員會31次會議,通過MARPOL73/78的修正案,附則Ⅰ增加了第26條《船上油污應(yīng)急計劃》,適用于:()①國際航行的150總噸及以上油輪,400總噸及以上非油輪②海港和油的裝卸設(shè)施的經(jīng)營人③近海石油開采的經(jīng)營人