A．齒面膠合發(fā)生在重載開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中
B．齒面膠合發(fā)生在高速輕載齒輪傳動(dòng)中
C．齒面膠合發(fā)生在高速重載開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中
D．齒面膠合發(fā)生在高速重載閉式齒輪傳動(dòng)中
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A．齒面點(diǎn)蝕
B．輪齒折斷
C．齒面塑性變形
D．齒面膠合
A．齒根附近
B．節(jié)線(xiàn)附近
C．齒頂附近
D．分度圓
A．輪齒折斷
B．齒面膠合
C．齒面磨損
D．齒面點(diǎn)蝕
最新試題
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與（）無(wú)關(guān)。
齒輪的當(dāng)量齒數(shù)（）實(shí)際齒數(shù)。
在開(kāi)式齒輪傳動(dòng)中，齒輪模數(shù)m應(yīng)依據(jù)（）條件確定，再考慮磨損適當(dāng)增大。
在下面各方法中，（）不能增加齒輪輪齒的彎曲強(qiáng)度。
對(duì)輪齒進(jìn)行齒頂修緣的目的是減少動(dòng)載荷；把輪齒做成鼓形的目的是（）。
齒輪設(shè)計(jì)中，采用負(fù)變位的主要目的之一在于（）.
兩個(gè)齒輪的材料、齒寬、齒數(shù)相同，模數(shù)m1=2mm，m2=4mm，它們的彎曲強(qiáng)度承載能力（）。
在齒輪熱處理加工中，輪齒材料達(dá)到（）狀態(tài)時(shí)，將有利于提高齒輪抗疲勞強(qiáng)度和抗沖擊載荷作用的能力。
低速重載軟齒面齒輪傳動(dòng)，主要失效形式是（）。
設(shè)計(jì)開(kāi)式齒輪傳動(dòng)時(shí)，在保證不根切的情況下，宜取較少齒數(shù)，其目的是（）。