A.有剛性機(jī)械聯(lián)接
B.通過工作介質(zhì)來(lái)傳遞動(dòng)力
C.沒有任何聯(lián)系
D.A或B
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A.液力變矩器的輸出扭矩可自動(dòng)地隨外載而改變,但輸入扭矩基本保持不變
B.正常工作時(shí),液力耦合器泵輪扭矩與渦輪扭矩不相等
C.在液力變矩器中,泵輪與渦輪可以互換使用
D.一般液力傳動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速
A.泵輪
B.渦輪
C.導(dǎo)輪
D.葉輪
A.保持不變
B.逐漸提高
C.逐漸降低
D.先逐漸提高,達(dá)到最大值后逐漸降低
A.保持不變
B.逐漸提高
C.逐漸降低
D.先逐漸提高,達(dá)到最大值后逐漸降低
A.保持不變
B.逐漸提高
C.逐漸降低
D.先逐漸提高,達(dá)到最大值后逐漸降低
最新試題
因發(fā)生全齒折斷而失效的齒輪,通常是()。
下列措施中,不利于減輕和防止齒輪磨粒磨損的是()。
齒輪接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算中的節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)ZH與()無(wú)關(guān)。
對(duì)于閉式軟齒面齒輪傳動(dòng),在潤(rùn)滑良好的條件下,最常見的失效形式為()。
齒輪傳動(dòng)中,動(dòng)載系數(shù)Kv主要是考慮()因素對(duì)齒輪傳動(dòng)的影響。
選擇齒輪的結(jié)構(gòu)形式和毛坯獲得的方法與()有關(guān)。
設(shè)計(jì)一對(duì)齒輪傳動(dòng)時(shí),若保持傳動(dòng)比和齒數(shù)不變而增大模數(shù),則齒輪的()。
齒輪接觸強(qiáng)度計(jì)算中的材料彈性系數(shù)ZE反映了()對(duì)齒面接觸應(yīng)力的影響。
與同樣的直齒輪傳動(dòng)的動(dòng)載荷相比,斜齒輪傳動(dòng)的動(dòng)載荷()。
齒輪設(shè)計(jì)中,采用負(fù)變位的主要目的之一在于().