A、接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個(gè)已知良好的接地端。
B、接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。
C、接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。
D、接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。
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A、應(yīng)置于ON位置
B、應(yīng)置于OFF位置
C、應(yīng)置于RUN位置
D、無(wú)論在何位置均可
A、12
B、16
C、14
D、17
A、增大
B、減小
C、不變
D、為0
A.60
B.70
C.80
D.90
A、全開
B、全閉
C、半開
D、打開一個(gè)步級(jí)
最新試題
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有關(guān)傳感器不包括（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比（）附近。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）