A、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
B、發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢
C、發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
D、燃油壓力上升
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A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、燃油泵電壓低
B、燃油濾清器堵塞
C、油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣
D、燃油泵搭鐵不良
A、測(cè)試燃油壓差
B、用水做試驗(yàn)測(cè)量油泵的流量
C、拆下油泵檢查
D、檢查油泵的濾網(wǎng)和油箱的清潔情況
A、ECU將燒壞
B、電動(dòng)汽油泵將燒壞
C、發(fā)動(dòng)機(jī)將燒壞
D、噴油器將燒壞
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
電子控制汽油機(jī)采用()的進(jìn)氣歧管,并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度,以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
冷卻液溫度傳感器與()傳感器工作原理基本相同。
使用萬用表檢測(cè)空氣流量計(jì)供電電壓,應(yīng)選擇萬用表()擋位。
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力,減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度,降低了流量計(jì)的可靠性。
水溫傳感器作為控制燃油噴射、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速和尾氣排放控制的重要修正信號(hào)。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來達(dá)到很高的控制精度。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為()。
在下列情況下,空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作()。
占空比是指脈沖信號(hào)的()之比。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。