A、混合氣太稀
B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速溫度太低
C、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多
D、發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低
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A、空氣與燃油混合氣過(guò)稀
B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度過(guò)低
C、汽缸積碳太多
D、使用了低的辛烷值
A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
A、起動(dòng)過(guò)程中，控制信號(hào)主要是Ne信號(hào)、STA信號(hào)及進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)
B、起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角分為怠速的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛的基本點(diǎn)火提前角
C、怠速的基本點(diǎn)火提前角，控制信號(hào)為IDL信號(hào)、Ne信號(hào)、A/C信號(hào)
D、平常行駛的基本點(diǎn)火提前角，主控信號(hào)為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
A、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷
B、負(fù)荷和水溫
C、壓縮比和汽油辛烷值
D、排量和大氣壓力
A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
B、車速
C、節(jié)氣門位置
D、爆震
最新試題
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
屬于絕對(duì)壓力傳感器的是（）。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比，需要（）來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
如果在進(jìn)氣總管上漏了一個(gè)小孔，則會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣（）。
下面哪些不是怠速控制系統(tǒng)需要的控制信號(hào)？（）
在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比，在排氣管內(nèi)設(shè)置了（）。