A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運通過
E.接重車
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你可能感興趣的試題
A.車流的性質(zhì)
B.運輸距離
C.運送時間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點摘掛
E.小運轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運檢查及整理
C.車號員核對現(xiàn)車
D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長度
C.調(diào)動車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
最新試題
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
提高列車運行速度的措施有()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()