A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
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A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長(zhǎng)度
C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
B.區(qū)段列車
C.摘掛列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.到達(dá)解體列車
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()