A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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A.主軸頸無磨損
B.忽略曲軸主軸頸的磨損量
C.二者磨損相同
D.主軸承下瓦磨損量大
A.L上-L下
B.(L上-L下)/2
C.L上+L下
D.(L上+L下)/2
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
今測得某船主機第2缸的曲軸臂距值(單位:1/100mm)如下圖所示,則計算得()是正確答案。
A.Δ⊥=-2/Δ-=-2
B.Δ⊥=2/Δ-=2
C.Δ⊥=-4/Δ-=-2
D.Δ⊥=4/Δ-=2
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
最新試題
在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時,為了準(zhǔn)確測量臂距值()。
柴油機未裝連桿狀態(tài)下,盤車一周可測得曲軸()個臂距值。
關(guān)于臂距值L,不正確的說法是()。
測量曲軸臂距差還要求在()時進(jìn)行,以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后;Ⅱ.上午;Ⅲ.清晨;Ⅳ.夜間;Ⅴ.陰雨天。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右,曲軸軸線呈右拱形,則其Δ-()。
目前國內(nèi)外均以(S+D)/2為測量點A制定臂距差標(biāo)準(zhǔn),若在大于(S+D)/2處的B點測量,則臂距差ΔB必定()。
柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值()。Ⅰ.準(zhǔn)確;Ⅱ.符合規(guī)范;Ⅲ.穩(wěn)定;Ⅳ.便于操作;Ⅴ.不受溫度影響。
在船上測量曲軸臂距差時,以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時,應(yīng)自()開始測量。
測量曲軸臂距差時,要求在()情況下進(jìn)行,以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉(zhuǎn);Ⅱ.柴油機倒車運轉(zhuǎn);Ⅲ.裝表位置不變;Ⅳ.一次裝表;Ⅴ.不更換表。
中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差()時,應(yīng)立即停航修理。