A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
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今測(cè)得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，則計(jì)算得（）是正確答案。
A.Δ⊥＝-2/Δ-＝-2
B.Δ⊥＝2/Δ-＝2
C.Δ⊥＝-4/Δ-＝-2
D.Δ⊥＝4/Δ-＝2
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)
A.塌腰形/高
B.塌腰形/低
C.拱腰形/高
D.拱腰形/低
A.塌腰形
B.拱腰形
C.左拱形
D.右拱形
A.＞0
B.＜0
C.＝0
D.不一定
最新試題
柴油機(jī)各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線(xiàn)狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。
中國(guó)船級(jí)社要求營(yíng)運(yùn)船舶的曲軸臂距差為（）時(shí)，應(yīng)限期修理。
柴油機(jī)某缸連桿已裝的狀態(tài)下，盤(pán)車(chē)一周可測(cè)得曲軸（）個(gè)臂距值。
某曲柄的兩主軸承低于主相鄰主軸承，曲軸軸線(xiàn)呈塌腰形，則其Δ⊥（）。
中國(guó)船級(jí)社要求營(yíng)運(yùn)船舶的曲軸臂距差（）時(shí)，應(yīng)立即停航修理。
主機(jī)主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線(xiàn)狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。
利用拐擋表測(cè)量主機(jī)曲軸臂距差時(shí)，下列哪一操作是不合適的（）。
中國(guó)船級(jí)社對(duì)修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
若已知曲軸的軸線(xiàn)狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測(cè)得臂距差為（）值。
在柴油機(jī)已裝活塞運(yùn)動(dòng)部件的情況下測(cè)量臂距值時(shí)，為了準(zhǔn)確測(cè)量臂距值（）。