A.根據(jù)臂距值可以計算臂距差
B.曲柄銷在上止點位置的臂距值記為L上
C.曲柄銷在左平位置的臂距值記為L左
D.測量點距曲柄銷中心線越近，所測的L值越大
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A.受力程度
B.受力方向
C.彎曲變形方向
D.應(yīng)力性質(zhì)
A.右/“）”
B.右/“（”
C.左/“）”
D.左/“（”
A.正
B.負(fù)
C.零
D.正或零
A.正
B.負(fù)
C.零
D.正或零
A.低/“∪”
B.高/“∪”
C.低/“∩”
D.高/“∩”
最新試題
測量曲軸臂距差時，要求在（）情況下進行，以保證測量精度高和與實際情況相符。Ⅰ.柴油機正車運轉(zhuǎn)；Ⅱ.柴油機倒車運轉(zhuǎn)；Ⅲ.裝表位置不變；Ⅳ.一次裝表；Ⅴ.不更換表。
中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。
在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準(zhǔn)記錄臂距值時，應(yīng)自（）開始測量。
某曲柄的兩主軸承在水平平面內(nèi)位置偏右，曲軸軸線呈右拱形，則其Δ-（）。
導(dǎo)致曲軸軸線產(chǎn)生塌腰形變形，臂距差朝正值增大方向變化的因素有（）。Ⅰ.爆發(fā)壓力；Ⅱ.飛輪重量；Ⅲ.曲軸自重；Ⅳ.活塞裝置重量；Ⅴ.軸系軸線低于曲軸軸線，兩法蘭呈上開口。
曲軸臂距差的符號表明曲軸（）。
測量曲軸臂距差時，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，可依次測得臂距值為（）。
艉機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。
若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得臂距差為（）值。
在柴油機已裝活塞運動部件的情況下測量臂距值時，為了準(zhǔn)確測量臂距值（）。