A、分配閥安全閥故障
B、高壓安全閥故障
C、低壓安全閥故障
D、調(diào)壓器故障
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A、200；
B、450；
C、300；
D、500。
A、制動缸活塞行程是否符合《技規(guī)》要求；
B、撒砂性能；
C、制動缸泄漏；
D、感度試驗(yàn)。
A、第四；
B、第七；
C、第八；
D、第二。
A、電空位性能；
B、空氣位性能；
C、常用制動性能；
D、感度性能。
A、500或600；
B、300；
C、700～900；
D、450。
最新試題
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動位時為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
為何要設(shè)置總風(fēng)遮斷閥？如何使總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉？
分配閥主閥部主勾貝在制動位時當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動后的保壓位。
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動缸通（）。
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。