A.1
B.2
C.3
D.4
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A.信號
B.自動減負荷
C.程序跳閘
D.停機
A.跳三側(cè)斷路器
B.跳本側(cè)斷路器
C.跳本側(cè)分段斷路器
D.發(fā)信號
A.跳三側(cè)斷路器
B.跳本側(cè)斷路器
C.跳本側(cè)分段斷路器
D.發(fā)信號
A.110-220kV
B.110-330kV
C.220-750kV
D.330-750kV
A.跳三側(cè)斷路器
B.跳本側(cè)斷路器
C.跳本側(cè)分段斷路器
D.發(fā)信號
最新試題
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)實測試驗設(shè)備的要求,說法錯誤的是()。
水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行,不出現(xiàn)大范圍的波動;頻率變化衰減度應不大于()。
水輪機組應根據(jù)水頭變化分別設(shè)置不同的負荷開度限制或直接設(shè)置最大負荷限制值,防止機組()。
對于燃氣輪機負載試驗,說法正確的是()。
階躍試驗中,從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為()。
火電機組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機組控制系統(tǒng)生成,亦可采用()生成。
強迫停運率是指水輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對()與強迫停運小時數(shù)之和的比,用百分數(shù)表示。
發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為()。
對于同步發(fā)電機原動機及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)的數(shù)學模型,說法正確的是()。
下列哪項不是火電機組一次調(diào)頻的試驗條件()?