A.撐桿支撐狀態(tài)不應(yīng)該對前艙部件裝配以及下工具有遮擋或干涉
B.前蓋撐起時,洗滌液壺蓋可以開啟到最大位置
C.前蓋撐起狀態(tài),總裝裝配前艙電機控制器,抱具可以順暢將產(chǎn)品送入前艙內(nèi)
D.以上都是
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下圖所示限位塊的優(yōu)點是()
A.結(jié)構(gòu)簡單
B.便于安裝
C.高度可調(diào)節(jié)
D.成本較低
A.撐桿桿件與周邊相對靜止零部件間隙≥10mm
B.撐桿桿件與周邊運動件間隙≥15mm
C.撐桿桿件與發(fā)動機總成間隙≥30mm
D.以上都是
A.隔熱效果好
B.占用頭部空間小
C.視野效果差,乘員會有壓抑的感覺
D.簾布彈性效果差
A.夾層玻璃
B.鋼化玻璃
C.安全玻璃
D.區(qū)域鋼化玻璃
A.內(nèi)水切
B.外水切
C.升降器
D.窗框亮飾條
最新試題
現(xiàn)代轎車保險杠護板通常選用的材料為()
一般家用轎車常用()保險杠。
車身輕量化設(shè)計并不是簡單的車身減重,其設(shè)計理念貫穿于車身整個開發(fā)過程中,是與車身性能設(shè)計緊密聯(lián)系在一起的一個()平衡設(shè)計。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種()、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開放式車門結(jié)構(gòu)。
一般來說,對應(yīng)于較低頻率的固有陣型對車身結(jié)構(gòu)的動力性能影響低于高階振型。
試驗表明,在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中,前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占()
在汽車造型評審?fù)ㄟ^并凍結(jié)后,所進行的結(jié)構(gòu)方面詳細的設(shè)計工作屬于()階段。
通過切斷傳播路徑,使車身覆蓋件振動受抑的方法有()
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須考慮零部件的裝配工藝性,車身裝配主要采用拼接方式。
好的汽車開發(fā)流程,是把“合適”的產(chǎn)品,在“合適”的時間,以“合適”的()投放市場。