A.裝車站的發(fā)送作業(yè)
B.途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)
C.卸車站的終到作業(yè)
D.多經(jīng)公司的送貨作業(yè)
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A.列車的編組、解體、摘掛
B.列車的轉(zhuǎn)線
C.車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移
D.機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段
A.改善機(jī)車功率的利用，提高列車運(yùn)行速度
B.采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽引，提高列車運(yùn)行速度
C.縮短車站間隔時(shí)間或追蹤列車間隔時(shí)間，車站間隔時(shí)間愈短，運(yùn)行圖周期愈小，通過能力就愈大
D.采用不成對(duì)運(yùn)行圖。當(dāng)上下行方向運(yùn)量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時(shí)，在單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，可采用不成對(duì)運(yùn)行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的需要
A.列車對(duì)數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則
A.縮短全周距，增加中距
B.壓縮中時(shí)、停時(shí)
C.提高列車旅行速度
D.減小管內(nèi)裝卸率
最新試題
雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時(shí)，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。
進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距（）（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不小于50m的地點(diǎn)，因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離需要延長(zhǎng)時(shí)，一般不超過400m。
施工單位須在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，（）通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站聯(lián)系行車等工作。
雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道編號(hào)規(guī)則為：（）。
旅客列車運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應(yīng)立即采?。ǎ┐胧M(jìn)行處理，并報(bào)告車站值班員（列車調(diào)度員）。
調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人必須根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)過程所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和班計(jì)劃、階段計(jì)劃的任務(wù)要求，結(jié)合站內(nèi)或有關(guān)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)車分布情況和列車（），按始發(fā)列車的編組要求、到達(dá)列車的編組內(nèi)容、旅客列車車底、貨物作業(yè)車和檢修車取送安排、接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)進(jìn)展情況等，正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
如車站接車端信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許開放（）接車。
如從請(qǐng)求救援的列車后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開行救援列車。
列車運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及（）列車標(biāo)志。