A、內(nèi)舷舵進(jìn)車
B、外舷舵進(jìn)車
C、正舵進(jìn)車
D、以上均不對(duì)
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A、自由調(diào)頭
B、拋錨掉頭
C、以上都對(duì)
D、以上都不對(duì)
A、向上風(fēng)調(diào)頭為宜
B、向下風(fēng)調(diào)頭為宜
C、向上風(fēng)下風(fēng)同樣有利
D、以上均不對(duì)
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右掉頭操縱有利
C、向左向右一樣
D、以上均不對(duì)
A、向左調(diào)頭操縱有利
B、向右調(diào)頭操縱有利
C、同樣有利
D、無(wú)法確定
A、拋錨后船舶較穩(wěn)定，不易走錨；
B、雙錨系留力最強(qiáng)，強(qiáng)風(fēng)中雖有較大偏蕩，但不易走錨；
C、雙錨具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的能力，因而不易走錨；
D、可大大縮短出鏈長(zhǎng)度，因而所需回旋余地小，最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。
最新試題
照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣，保險(xiǎn)金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計(jì)算（）。
關(guān)于破損控制手冊(cè)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶駕駛員可根據(jù)（）查載重表尺得到相關(guān)的靜水力參數(shù)。
《船舶破損控制手冊(cè)》不包括（）內(nèi)容。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
根據(jù)國(guó)際載重線公約，當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊(cè)編制要求的是：（）①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解，不包括與其無(wú)直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語(yǔ)言編寫。③如編寫時(shí)未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語(yǔ)言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語(yǔ)言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊(cè)。
根據(jù)《SOLAS》公約的要求，自（）建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊(cè)。
在船舶抗沉性計(jì)算中，船舶破艙進(jìn)水通常分為（）類，且其中（）類要考慮自由液面的影響。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說(shuō)法，正確的是（）。