A、在能保持舵效的前提下，速度應(yīng)盡量慢；
B、根據(jù)當(dāng)時風(fēng)流情況及船舶停船性能確定停車淌航時機(jī)；
C、控速的手段可以借助車、舵或拖錨等；
D、空載且橫風(fēng)較強(qiáng)時，余速應(yīng)更進(jìn)一步降低。
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A、首纜
B、前倒纜
C、橫纜
D、尾倒纜
A、靠攏角度
B、船速和用車時機(jī)
C、AB都需注意
D、AB都不需注意
A、內(nèi)舷舵倒車
B、外舷舵倒車
C、正舵
D、正舵倒車
A、首纜
B、前倒纜
C、后倒纜
D、尾纜
A、1節(jié)甲板；
B、1節(jié)落水；
C、2節(jié)甲板；
D、2節(jié)落水。
最新試題
根據(jù)《SOLAS》公約的要求，自（）建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊。
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是（）。
根據(jù)國際載重線公約，當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。
船型系數(shù)是表示（）的無因次因數(shù)。
（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
以下關(guān)于載重表尺的說法錯誤的是（）。
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是：（）①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解，不包括與其無直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語言編寫。③如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。
已知某船船長L=148m，船寬B=28m，設(shè)計吃水d==8.0m，方形系數(shù)Cb=0.7，則船舶在標(biāo)準(zhǔn)海水中的排水量為（）。
照國際保險市場習(xí)慣，保險金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計算（）。
已知某船艏吃水等于艉吃水，則由此判斷船舶浮態(tài)為（）。