A、1.625
B、6.5
C、16.25
D、16.25
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A、92.58%
B、92.16%
C、90.15%
D、93.15%
A、1.31%
B、2.76%
C、3.58%
D、5.55%
A、小修
B、大修
C、備用
D、定期維護
A、可用
B、不可用
C、計劃停運
D、定期維護
A、1.75%
B、3.51%
C、7.01%
D、0
最新試題
輔助設(shè)備計劃停運分為（）。
在給定期間內(nèi)，按有關(guān)規(guī)程，將一臺設(shè)備從停運狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)為（）次成功的啟動。
依據(jù)（），制定《火力發(fā)電機組可靠性評價實施辦法》。
機組可延至72h以后的非計劃停運，但調(diào)度安排提前停運時，仍作為（）事件。
機組計劃停運分為（）。
機組在備用停運期間，如果進行了在機組運行時也可以進行的維修工作，則機組狀態(tài)應(yīng)極為（）時間。
當公用系統(tǒng)檢修涉及到兩臺及以上機組停運時，陪停機組記為（）。
機組在電網(wǎng)負荷低谷期間進行維修或消缺，應(yīng)按規(guī)定記為（）。
機組可靠性評價必備條件：機組所在單位在年度內(nèi)發(fā)生較大以上（）事故的，不參與評價；機組所在單位未認真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)節(jié)能、環(huán)保政策和要求的，不參與評價。
由于設(shè)備（或零部件）多種原因造成機組非計劃停運時，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎(chǔ)事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復時間最長的事件作為“基礎(chǔ)事件”。把機組此次停運狀態(tài)的時間作為（）的記錄時間。