某運輸企業(yè)2005年運輸量計劃中列示的計劃周轉量1314萬噸公里;平均運距60公里;車輛計劃中列示的營運50車輛,額定噸位5噸。無掛車參加營運。企業(yè)根據(jù)運輸市場需求和計劃運輸周轉量,編制了四種車輛運用效率指標計劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.逆編法
B.順編法
C.以“需要”為出發(fā)點的編制方法
D.以“可能性”為出發(fā)點的編制方法
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A.貨損率
B.貨差率
C.貨運事故賠償率
D.行包賠償率
E.貨運合同履約率
A.認證證書
B.認證人員
C.認證標志
D.認證標準
E.認證機構
A.行車事故保險
B.第三者責任險
C.車輛特殊險
D.貨物保價運輸
E.貨物保險
A.工作性客運
B.包車客運
C.消費性客運
D.班車客運
E.旅游客運
A.堆碼能力
B.載質量能力
C.貨物儲存能力
D.拴固能力
E.箱底承載能力
最新試題
在拖運率計算公式中用到的指標有()。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運價為()元/噸公里。
構成道路交通標志的基本要素有()。
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導向定價法定價,包括()。
對于甲車,其行程利用率為()。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關鍵的問題是()。
在貨流圖上可表示的要素又()。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
對于甲車,其噸位利用率為()。
在車輛運用效率指標中,反映車輛時間利用程序的指標有()